文章闡述了關(guān)于新能源車電動(dòng)車起火，以及新能源車起火概率的信息，歡迎批評(píng)指正。

簡(jiǎn)述信息一覽：

• 1、新能源車地下車庫(kù)起火誰(shuí)負(fù)責(zé)
• 2、新能源車自燃致4人死亡,感嘆之余,我們總結(jié)了這5點(diǎn)思考
• 3、新能源汽車充電起火的原因是什么
• 4、新能源車頻頻自燃,真的比燃油車更危險(xiǎn)嗎?
• 5、新能源車容易起火嗎

新能源車地下***起火誰(shuí)負(fù)責(zé)

1、首先，如果起火原因是新能源車本身的質(zhì)量問(wèn)題，如電池缺陷、充電系統(tǒng)故障等，那么責(zé)任應(yīng)由電動(dòng)車生產(chǎn)廠家承擔(dān)。根據(jù)《中華人民共和國(guó)民法典》的相關(guān)規(guī)定，被侵權(quán)人可以向產(chǎn)品的生產(chǎn)者請(qǐng)求賠償。這種情況下，生產(chǎn)廠家需要對(duì)其產(chǎn)品缺陷導(dǎo)致的損害負(fù)責(zé)。

2、其次，如果火災(zāi)是由于車主使用不當(dāng)或過(guò)失導(dǎo)致的，例如過(guò)度充電、使用不合適的充電器等，那么責(zé)任應(yīng)由車主自身承擔(dān)。車主需要對(duì)自己的行為負(fù)責(zé)，并承擔(dān)相應(yīng)的損失。另外，地下***的管理方也可能承擔(dān)一定的責(zé)任。根據(jù)《物業(yè)管理?xiàng)l例》的相關(guān)規(guī)定，物業(yè)服務(wù)企業(yè)應(yīng)當(dāng)協(xié)助做好物業(yè)管理區(qū)域內(nèi)的安全防范工作。

3、如果新能源汽車在充電過(guò)程中起火，保險(xiǎn)公司會(huì)有一定的免責(zé)條款。如果想在自燃中得到100%的賠償，最好加一份不免賠的自燃責(zé)任險(xiǎn)，這樣可以把損失降到最低。對(duì)于新能源汽車，行業(yè)應(yīng)盡快出臺(tái)相關(guān)的綜合保險(xiǎn)。那么承擔(dān)責(zé)任的就應(yīng)該是車主了。

4、而對(duì)于這場(chǎng)事故應(yīng)該主要是由新能源汽車的車主來(lái)承擔(dān)主要的責(zé)任，畢竟這主要是由這輛新能源汽車而造成的火災(zāi)。

新能源車自燃致4人死亡,感嘆之余,我們總結(jié)了這5點(diǎn)思考

1、新能源車很多都配備了智駕輔助系統(tǒng)，并且也實(shí)打?qū)嵉靥嵘笋{駛的便利性。在5日清晨的這一起事故中，很多人猜測(cè)，大眾電動(dòng)車的駕駛員開啟了輔助駕駛系統(tǒng)，并且在駕駛過(guò)程中分神，導(dǎo)致車輛發(fā)生了碰撞。的確，這也是導(dǎo)致事故的一大原因。

2、月5日一則***在網(wǎng)絡(luò)瘋傳，一輛新能源汽車以較快的速度撞擊收費(fèi)站設(shè)施后起火，最終導(dǎo)致車上4人全部死亡，據(jù)了解收費(fèi)站的工作人員有準(zhǔn)備進(jìn)行施救，但是這起事故發(fā)生后，碰撞的車輛很快發(fā)生爆燃，燃起了熊熊大火，根本沒(méi)給工作人員的施救時(shí)間，也沒(méi)給車上人員的逃生機(jī)會(huì)。

3、乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹一語(yǔ)道破天機(jī)：“新能源汽車并不比燃油車更加容易起火自燃，極端事件都由極端原因所導(dǎo)致，現(xiàn)在燃油車出事故關(guān)注的人相對(duì)較少，電動(dòng)車的關(guān)注度特別高，這是產(chǎn)品差異帶來(lái)的關(guān)注度不同。之前調(diào)研的數(shù)據(jù)顯示，新能源車出事故的概率較燃油車更低一些，電動(dòng)車總體是安全的。

新能源汽車充電起火的原因是什么

1、【太平洋汽車網(wǎng)】新能源汽車起火最終原因就是動(dòng)力電池所引起的，不管是在行駛還在是充電過(guò)程當(dāng)中，由于熱失控導(dǎo)致電池自燃的事例，可以說(shuō)是比比皆是。可能許多人并不知道，純電動(dòng)汽車之所以起火，最主要是由兩個(gè)方面原因造成的，第1個(gè)方面是充電起火，第2個(gè)方面是非充電起火。充電起火。

2、充電起火 新能源汽車電池在充電時(shí)，大電流可能導(dǎo)致電池內(nèi)部電流過(guò)高過(guò)重過(guò)熱，若BMSs管理系統(tǒng)控制不足，則易引發(fā)火災(zāi)。充電時(shí)應(yīng)選擇智能充電樁，定期保養(yǎng)檢測(cè)電池，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)維修。外力因素 底盤碰撞或交通事故導(dǎo)致電池包受損，也可能是電池起火的原因。

3、新能源汽車電池充電時(shí)著火的原因 電芯過(guò)沖，主要是充電時(shí)是大電流充電，大電流會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部電流過(guò)高、過(guò)熱，讓正極結(jié)構(gòu)損壞，大量鋰離子和有害氣體釋放。電控系統(tǒng)管理不足的情況下，就容易導(dǎo)致火災(zāi)。充電時(shí)過(guò)量的鋰離子會(huì)堆積在負(fù)極附近，產(chǎn)生尖銳的鋰金屬，內(nèi)部結(jié)構(gòu)變化很容易引起火災(zāi)。

4、新能源車，特別是電動(dòng)汽車，其電池組在充電時(shí)會(huì)產(chǎn)生熱量。如果電池管理系統(tǒng)不完善或者電池本身存在質(zhì)量問(wèn)題，如電池內(nèi)部短路、電解液泄漏等，就可能導(dǎo)致電池?zé)崾Э?，最終引發(fā)自燃。此外，充電設(shè)施的不規(guī)范使用，如使用不合規(guī)的充電樁、充電線，或者充電環(huán)境過(guò)于封閉、通風(fēng)不良等，也可能增加自燃的風(fēng)險(xiǎn)。

5、動(dòng)力電池的不穩(wěn)定性是新能源汽車自燃現(xiàn)象的主要原因。專家指出，電池內(nèi)部含有的液態(tài)電解質(zhì)容易起火。 盡管汽車和電池制造商***取了多種保護(hù)措施，但電池受到擠壓或撞擊等意外情況時(shí)，仍可能引發(fā)自燃。 最近小鵬汽車在一充電站的自燃事件顯示了自燃的迅速性和難以控制。

6、動(dòng)力電池的不穩(wěn)定性是新能源汽車自燃現(xiàn)象的主要原因。專家指出，電池內(nèi)部含有的液態(tài)電解質(zhì)容易起火。 盡管汽車和電池制造商***取了多種保護(hù)措施，但電池受到擠壓或撞擊等情況仍可能導(dǎo)致自燃。 最近小鵬汽車在一充電站自燃的事件顯示，自燃發(fā)生得非常迅速，周圍人員難以***取有效滅火措施。

新能源車頻頻自燃,真的比燃油車更危險(xiǎn)嗎?

1、但客觀的來(lái)看，相比于燃油車自燃，在一定程度上而言電動(dòng)車自燃的危險(xiǎn)性，要比燃油車高上不少。

2、“新能源汽車比燃油車更容易起火燃燒？”，根據(jù)科普，這一說(shuō)法為不實(shí)信息，新能源汽車發(fā)生起火事故的概率并不比燃油車高。新能源汽車起火事故的原因中，動(dòng)力電池自燃占比為31%，隨著電池制造技術(shù)的成熟和整車制造水平提升，新能源汽車自燃概率也在逐漸降低。

3、即便自燃概率相等，新能源汽車自燃的危害性也遠(yuǎn)大于燃油車。 新能源汽車自燃往往發(fā)生在車齡較短的新車上，而燃油車自燃多發(fā)生在老車上。 此外，新能源汽車自燃通常與高壓系統(tǒng)有關(guān)，而燃油車自燃則常因非法改裝引起。 因此，新能源汽車自燃的問(wèn)題更為嚴(yán)重。

4、宏觀來(lái)看，新能源車型的起火概率比傳統(tǒng)燃油車更低，但著并不意味新能源車型就更安全?；仡檱?guó)內(nèi)的新能源車型起火事件，我們可以發(fā)現(xiàn)新能源車型自燃有幾大特點(diǎn)：一個(gè)是極快，一個(gè)是猛烈。

5、經(jīng)過(guò)小白的論述就可以知道，其實(shí)電動(dòng)車的安全性并不會(huì)比燃油車差，反而在一些方面電動(dòng)車會(huì)更加安全?；貧w到市場(chǎng)，其實(shí)按照現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)安全性能的重視程度，不管是燃油車還是電動(dòng)車，已經(jīng)沒(méi)啥廠商敢在安全性方面忽悠老百姓。

新能源車容易起火嗎

1、首先，新能源車的電池系統(tǒng)相對(duì)復(fù)雜，一旦電池系統(tǒng)出現(xiàn)故障或損壞，可能會(huì)導(dǎo)致電池過(guò)熱，從而引發(fā)車輛起火。而燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單，出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)不會(huì)像電池系統(tǒng)一樣引發(fā)火災(zāi)。其次，新能源車的動(dòng)力電池組通常***用鋰離子電池，而鋰離子電池在高溫下的安全性較差。

2、“新能源汽車比燃油車更容易起火燃燒？”，根據(jù)科普，這一說(shuō)法為不實(shí)信息，新能源汽車發(fā)生起火事故的概率并不比燃油車高。新能源汽車起火事故的原因中，動(dòng)力電池自燃占比為31%，隨著電池制造技術(shù)的成熟和整車制造水平提升，新能源汽車自燃概率也在逐漸降低。

3、事實(shí)上，新能源汽車的自燃率和燃油車的自燃率相比，并不會(huì)高多少。實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)表明，新能源汽車的自燃率要低于燃油車。***息顯示，在2019年全年度內(nèi)，國(guó)內(nèi)新能源汽車的起火概率為0.0049%。而到了2020年，新能源汽車的起火概率為0.0026%。再來(lái)看一下燃油車的火災(zāi)事故率，每年約為0.01%~0.02%。

4、新能源汽車在沒(méi)有發(fā)生碰撞的情況下，自燃的概率相對(duì)較低。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，近兩年內(nèi)新能源汽車發(fā)生自燃的事故概率較低。為了防止新能源汽車自燃，我們可以***取以下措施： 定期給電池進(jìn)行保養(yǎng)。 在給汽車充電時(shí)，確保充電環(huán)境安全，避免易燃易爆物品的接觸。 使用標(biāo)準(zhǔn)的充電頭，避免長(zhǎng)時(shí)間充電。

5、確實(shí)，相比傳統(tǒng)燃油車新能源車因?yàn)榕鋫溆写笕萘康碾姵匕偌由线€有極為復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)，所以在日常使用中就會(huì)比傳統(tǒng)燃油車容易發(fā)生自燃起火的情況。應(yīng)急管理部門統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度新能源車自燃率上漲32%，平均每天就有8輛新能源車發(fā)生自燃和火災(zāi)。

6、現(xiàn)在市場(chǎng)上***用的新能源汽車電池就兩類，一類是三元鋰電池，另一類是磷酸鐵鋰電池。從電動(dòng)汽車發(fā)生火災(zāi)的數(shù)據(jù)來(lái)看，根據(jù)電池材料種類進(jìn)行劃分，2018年起火的鋰離子電池中六成是三元鋰電池，磷酸鐵鋰只占百分之五。從大維度看來(lái)，磷酸鐵鋰電池由于有著穩(wěn)定的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，在更高的溫度條件下也不輕易分解。

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