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簡述信息一覽：

• 1、想、蔚來、小鵬、威馬、恒馳和比亞迪誰能笑到最后?
• 2、新能源車工程師告訴你:買電動車前必須了解的7個冷知識
• 3、價格一樣的前提下,用車場景不同,人群需求不同,這些車該如何選
• 4、獨立試駕蔚來ET5:設(shè)計有短板,駕控沒得挑
• 5、小鵬的三電頑疾
• 6、極星:想贏特斯拉,還有機(jī)會嗎?想也不可以,想也有罪

想、蔚來、小鵬、威馬、恒馳和比亞迪誰能笑到最后?

1、比亞迪拿出來，人家一定是會笑到最后的，這場新能源的革命可以說是比亞迪憑借542一手掀起來的。（當(dāng)然也有國家層面的政策推動）它和這些新勢力造車沒有可比性。

2、這說明，特斯拉在高端市場上面臨著更多的挑戰(zhàn)和競爭，比如奧迪、寶馬、奔馳等傳統(tǒng)豪華品牌，以及極星、蔚來、威馬等新興造車者。因此，特斯拉通過降價來提升Model S和Model X兩款車型的性價比和吸引力，也是一種市場策略。

3、另一個選手理想汽車，算是新勢力中的勵志典范，從一開始的“蔚小理”格局，理想汽車就一直被蔚來、小鵬甚至威馬所壓制，而且當(dāng)時只有一款車型的理想汽車，前景也很難被外界看好。

4、比亞迪漢可以說是中國最成功新能源車之一，在同價比新能源車中性價比較高，它的最頂配也只是賣不到28萬，價格優(yōu)勢遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于小鵬P7和蔚來ET5，比亞迪漢賣得最好的是它頂配車型，剎車性能很強(qiáng)悍對安全系數(shù)比較可靠，空間設(shè)計。

新能源車工程師告訴你:買電動車前必須了解的7個冷知識

1、一句話，安全是必不可少的也是最基礎(chǔ)的，但如果一個廠家還拿電池安全做主要賣點那真是耍流氓，忽悠老百姓了。

2、而一旦解決了充電焦慮問題，用戶對新能源汽車的接受程度會大大提升，再加上充電比加油便宜、買車有補(bǔ)貼等因素影響下，用戶對新能源汽車產(chǎn)品本身的認(rèn)可凸顯出來，六線城市反而會是新能源汽車的一個增量點。

3、由于發(fā)動機(jī)只能***用驅(qū)動發(fā)動機(jī)發(fā)電不可以直接驅(qū)動車輛，因此串聯(lián)式電動機(jī)功率比普通發(fā)動機(jī)要大。

4、無論是從準(zhǔn)車主的角度還是媒體的角度，關(guān)注新能源車的人目前形成了一個基本共識：沒有充電樁最好別買純電車。因為從各個角度來看，有沒有私人充電樁對于純電車使用體驗的影響最為巨大。

5、環(huán)境溫度對所有車輛工作效率都有影響 環(huán)境溫度對所有車輛的工作效率都有不同程度的影響。由于新能源汽車動力電池產(chǎn)生電化學(xué)反應(yīng)提供能量，溫度變化導(dǎo)致電池內(nèi)部的元素粒子運(yùn)動就有快有慢。

價格一樣的前提下,用車場景不同,人群需求不同,這些車該如何選

最后總結(jié)一下，如果你大部分只在市區(qū)內(nèi)駕駛，偶爾跑幾次長途，并且家里有私樁的話，那就可以考慮插混車。否則的話還是老老實實買純電動車吧，最好還在預(yù)算允許的前提下盡量買續(xù)里程長一點的和快充速度短一點的。

具體來看，該車型的車主，平均成交價在258-298萬之間，首年保值率為96%，在同級別車中排名第3。銷量方面，奧德賽，在2022年12月份的銷量為3192輛，近一年奧德賽的，累計銷量達(dá)到37048輛。

首先「7/8/9座」載客 汽車 放寬了檢測周期標(biāo)準(zhǔn)，六年內(nèi)同樣可以免檢兩次，車齡六到十年的 9座載客 汽車 ，每隔兩年檢測一次；這就大幅降低了商務(wù)車和輕客用戶的用車“煩惱”，但是面包車并不在放寬的范圍內(nèi)。

首先對于走走停停的路況，燃油車的油耗會相對較高，而開電動車則完全沒有這個煩惱，相反低速行駛時的電耗還會更低，滿打滿算下來，確實能省下不少錢。

獨立試駕蔚來ET5:設(shè)計有短板,駕控沒得挑

蔚來的車型設(shè)計我認(rèn)為是在“拉風(fēng)”的基礎(chǔ)上保留了克制。要做到這點挺不容易的，因為一旦過界，或許就覆水難收了。倒推十年，ET5的造型妥妥是百萬級豪車的設(shè)計水平，除了沒有人家具有歷史底蘊(yùn)的“車標(biāo)”，該有的都有了。

如果你對后排乘坐沒有要求，其實蔚來ET5可謂一臺相當(dāng)完美的座駕。在試駕的一天時間里，我開著它跑過高速公路、山路、柏油路和路況一般的鄉(xiāng)間小路，對于它的動態(tài)表現(xiàn)，我絕對可以給出相當(dāng)高的分?jǐn)?shù)。

在外觀方面，蔚來ET5同樣是***用了蔚來家族X-bar的設(shè)計語言，分體式的大燈組與全封閉前臉相得益彰，整體看起來簡約而富有科技感。

綜上，可以看出ET5是一款長板很長（比如駕控、智能、顏值），短板也很明顯（比如空間、舒適和用料）的產(chǎn)品。車無完車，按需選擇即可。 但以ET5為代表的智能電動車正在從第一代的嘗鮮產(chǎn)品，逐漸走向第二代的成熟和主流。

沒有多余的線條，但小鴨尾設(shè)計是個亮點，運(yùn)動感中帶著一點俏皮感；整個外觀還有一個最吸睛的地方就是車頂上方的“犄角”。

小鵬的三電頑疾

智能是小鵬實現(xiàn)從零到一的關(guān)鍵，但也要認(rèn)識到，三電是當(dāng)前智能電動車產(chǎn)品力之根本，小鵬若想向更高處登攀，三電頑疾務(wù)必盡快祛除。 沒有短板才是最大的長板。

新能源汽車的三電故障還是建議到4S店維修。修新能源汽車和普通不普通的修車店沒有關(guān)系，和店里的維修人員有沒有相關(guān)的維修資質(zhì)，有沒有相關(guān)的維修設(shè)備與培訓(xùn)有關(guān)。外面維修店修，三電故障還是到4S店維修較好。

從動力性能方面來看，最新款的特斯拉Model 3從零百6秒提高到零百1秒，可以說動力性能是降低了的，但是依然比同價位的比亞迪漢EV和小鵬P7性能還好好一些，而比亞迪漢EV的單電機(jī)版本動力確實要弱不少，遠(yuǎn)不如特斯拉Model 3。

在未來的純電動時代，三電系統(tǒng)將是考察一款車最核心的標(biāo)準(zhǔn)，籠統(tǒng)的講，他們分別是電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)，電池系統(tǒng)。這里的電池并不是為車輛照明、空調(diào)等提供電能的電池，而是負(fù)責(zé)提供動力來源的高壓電池。

極星:想贏特斯拉,還有機(jī)會嗎?想也不可以,想也有罪

如此這般，后面煞有介事的各種分析，如“特斯拉在歐洲市場的強(qiáng)勁表現(xiàn)，被極星2終結(jié)”、“隨著極星的加入，特斯拉失去了往日的榮光”云云，果斷忽略。 都2020年了，還想著當(dāng)特斯拉殺手？想也不可以，想也有罪。

***肺炎疫情加劇市場不確定性，加上極星Polestar和大眾ID.3車型（上周首次向歐洲客戶交付）的鉗制效應(yīng)，特斯拉在歐洲市場面臨前所未有的壓力。這使得特斯拉在德國勃蘭登堡建立新工廠的***，讓投資人感到焦慮。

極星已經(jīng)推出了極星1和極星2，其中極星2已經(jīng)在今年7月開始在歐洲交付，至今已正式交付了2千多臺，目前國內(nèi)的首發(fā)版車型售價為48萬元，后期還會有入門車型推出。

這些高管中，有沃爾沃自家體系內(nèi)的高管，也有來自凱迪拉克、大眾等品牌的負(fù)責(zé)人；有中國本土精英，也有海外資深高管。他們每個人對市場的態(tài)度、決策或許都不一樣。這才是極星策略混亂的根源所在。

增加210公里，起亞Soul EV增加118公里續(xù)航，捷豹I-Pace最少，僅能增加108公里續(xù)航。Polestar 2的測試成績其實相當(dāng)不錯了，可謂比特斯拉不足，但比其他有余 本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

當(dāng)然這背后肯定少不了沃爾沃汽車的大力推動，因此極星的渠道擴(kuò)張肯定更為給力，也給予了消費者更多親近的機(jī)會。

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