簡述信息一覽：

• 1、在歐洲被“買爆”的十款電動車:大眾兩款車上榜,它排第一
• 2、歐洲新能源車補(bǔ)貼政策
• 3、電動車世界第一市場今年會被歐洲搶走,我們不要起個大早趕個晚集_百度...
• 4、動力電池亞洲產(chǎn)業(yè)迭代與歐洲產(chǎn)業(yè)崛起
• 5、為何首選歐洲?造車新勢力開辟海外戰(zhàn)場
• 6、國內(nèi)加大力度支持新能源車、歐美逆向操作,為何態(tài)度截然相反

在歐洲被“買爆”的十款電動車:大眾兩款車上榜,它排第一

1、作為斯柯達(dá)推出的首款純電SUV，斯柯達(dá)Enyaq基于大眾MEB純電平臺繼續(xù)打造，與大眾ID.4屬于姊妹車型，但兩車外觀設(shè)計卻有明顯的不同，Enyaq的前臉***用了更加接近傳統(tǒng)燃油車的造型，在前唇上方保留了較大面積的進(jìn)氣格柵，上方的封閉中網(wǎng)內(nèi)置有LED燈帶，令車輛更具活力。

2、在動力上，Niro EV提供高/低功率兩個版本，其中，高功率版車型電動機(jī)最大功率為150kW，低功率版車型電動機(jī)最大功率為100kW，對于年輕人來講，實用度非常高。

3、作為唯一上榜的法系新能源汽車，雷諾Zoe外觀小巧時尚，內(nèi)飾設(shè)計強(qiáng)調(diào)舒適性和人體工學(xué)，并且充滿法系車的浪漫元素。作為一款一直在歐洲暢銷的新能源小型車，在海外的這一細(xì)分市場一直都表現(xiàn)亮眼。 Zoe在去年5月升級了新一代車型。2020款雷諾Zoe提供兩款電機(jī)：入門級R110電機(jī)可輸出80kW、R135電機(jī)可輸出100kW，續(xù)航均為394公里。

4、大眾Polo以306571輛的銷量成為1-11月歐洲汽車銷量榜的第3名。憑借著靈動的外觀造型、相對可靠的品質(zhì)、較低的售價以及大眾的品牌號召力，大眾Polo在國內(nèi)小型車領(lǐng)域一直有著不錯的市場表現(xiàn)，它2018年在國內(nèi)累計售出186萬輛。第六代Polo在今年6月于國內(nèi)正式上市，并命名為“Polo Plus”。

歐洲新能源車補(bǔ)貼政策

1、歐洲在未來兩年內(nèi)將推動高達(dá)200億歐元的清潔能源汽車***購***。 設(shè)立一個規(guī)模達(dá)400-600億歐元的清潔能源汽車投資基金。 在2025年之前，目標(biāo)是新建200萬個公共充電樁。 對零排放汽車實施免征增值稅的政策。 2020年5月27日，法國總統(tǒng)馬克龍宣布了一項80億歐元的汽車產(chǎn)業(yè)援助***。

2、日本：為提高電動汽車的市場占有率2022年日本***加大了對購買純電動汽車和插電式混合動力汽車的補(bǔ)貼力度，最高分別達(dá)到了原來的2倍和5倍，純電車型最高補(bǔ)助額可達(dá)80萬日元（約4萬元人民幣）。

3、月4日，歐委會發(fā)布公告，正式啟動對華9座以下新能源純電動乘用汽車反補(bǔ)貼調(diào)查。

4、歐洲新能源車型銷量的巨大變化，背后是2020年起實施的補(bǔ)貼政策。德國***針對4萬歐元以下的電動車提供補(bǔ)貼，總額高達(dá)9000歐元，比上一階段提升50%。4萬歐元至6萬歐元的車輛以及PHEV、部分HEV節(jié)能車也有補(bǔ)貼，但4萬元以下純電動汽車補(bǔ)貼最優(yōu)惠。

5、. 特斯拉的這一連環(huán)策略展現(xiàn)了其對市場動態(tài)的敏銳洞察和應(yīng)對能力，令人印象深刻。1 歐洲能源危機(jī)對德國等制造業(yè)大國造成了嚴(yán)重影響，導(dǎo)致工業(yè)外遷和工廠關(guān)閉。德國取消電動汽車補(bǔ)貼可能是其重新評估新能源政策的一個跡象。1 盡管面臨挑戰(zhàn)，我們?nèi)孕鑸猿中履茉纯沙掷m(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

6、每購買一臺插電式混合動力汽車的企業(yè)可獲得1000歐元補(bǔ)貼。法國還將推出電動汽車租賃補(bǔ)貼***，使電動車的月租金低至100歐元（約685元人民幣），低于許多傳統(tǒng)燃油車用戶在汽油上的花銷。挪威： 挪威是目前歐洲新能源車滲透率最高的國家，自1991年起開始鼓勵電動汽車。

電動車世界第一市場今年會被歐洲搶走,我們不要起個大早趕個晚集_百度...

“我自己的預(yù)測，今年整個歐洲的電動汽車的銷售量超過我們中國，我們中國世界第一的電動車市場，今年會被歐洲搶走?！?寧德時代董事長曾毓群8月12日出席第十二屆中國汽車藍(lán)皮書論壇第二天議程，發(fā)表《創(chuàng)新驅(qū)動？新能源汽車持續(xù)發(fā)展》主題演講。他在演講中做出如上預(yù)測。

在前不久的中國汽車藍(lán)皮書論壇上，曾毓群（寧德時代董事長）便表示：“電動車世界第一的市場今年會被歐洲搶走，我們非常痛苦，不要起個大早趕個晚集。” 曾毓群口中的“起個大早趕個晚集”指的是，中國布局新能源市場較早，無論是新能源車型，電池，充電樁模式等，我們在探索中前進(jìn)，可歐洲國家近兩年才開始加快步伐。

寧德時代董事長曾毓群甚至預(yù)測，今年整個歐洲的電動汽車銷售量將會超過中國。這對于寧德時代、對于國內(nèi)新能源行業(yè)來說都不算好消息，因為用曾毓群的話來說就是“起了個大早，趕了個晚集，我們把基礎(chǔ)設(shè)施全部做完了，人家開始熱賣。

正確是“起了個五更，趕了個晚集”，諺語，意思是起得很早，到集市卻已很晚了，比喻行動雖早，卻未獲得好的效果。出自清·佚名《龍圖耳錄》一OO：“到了次日，偏偏起得太早了，不辨路徑，只顧往前進(jìn)發(fā)，及至天亮，遇見行人，問時，誰知把路走錯了。

惹得寧德時代董事長曾毓群大聲疾呼，“（中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)）不要起個大早趕個晚集”。 但當(dāng)時最該疾呼的人其實是馬斯克。今年前三季度，特斯拉在歐洲市場銷量僅3萬輛，同比減少2萬輛。歐洲新能源汽車以近一倍的增長速度大躍進(jìn)，特斯拉卻在逆勢而退。

動力電池亞洲產(chǎn)業(yè)迭代與歐洲產(chǎn)業(yè)崛起

1、中國目前對于2025年的預(yù)測主要來自《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，在這里面2025年新能源汽車競爭力明顯提高，動力電池、驅(qū)動電機(jī)、車載操作系統(tǒng)取得關(guān)鍵突破，新能源車銷售占比達(dá)25%，智能網(wǎng)聯(lián)車銷量占比30%。

2、以寧德時代為代表的動力電池生產(chǎn)商，自2013年國內(nèi)新能源商用車逐漸形成市場規(guī)模之后，也在通過電芯（提升單體電芯容量）和模組結(jié)構(gòu)迭代（如combo模組集成技術(shù)）和電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計，來推動鐵鋰電池包能量密度提升，和制造成本的降低。根據(jù)行業(yè)統(tǒng)計，其大巴車動力電池包的成組效率從早期72%提升至90%左右水平。

3、寶馬集團(tuán)宣布，將加快在中國沈陽的投資擴(kuò)產(chǎn)，集中發(fā)力電動化車型的本土研發(fā)、生產(chǎn)和動力電池迭代，進(jìn)一步貫徹“電動化、數(shù)字化、循環(huán)永續(xù)”的集團(tuán)戰(zhàn)略，全面融入中國及遼寧省新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏偉藍(lán)圖。

4、其先進(jìn)的電池架構(gòu)和軟件平臺是汽車實現(xiàn)整車智能化的基礎(chǔ)。智能座艙方面，整車企業(yè)面向不同的消費(fèi)者需求，打造千人千面、數(shù)據(jù)迭代閉環(huán)，應(yīng)用人臉識別、自然語言交付，成為駕駛者的智能助手。二是在電動化方面強(qiáng)“心”。

5、例如在核心的動力電池領(lǐng)域，國內(nèi)已經(jīng)具備完善的產(chǎn)業(yè)鏈。在智能網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)方面，中國品牌的車機(jī)系統(tǒng)、智能化座艙體驗也優(yōu)于外資品牌。” 『長安自動駕駛車路試』 長安已經(jīng)掌握了兩張關(guān)鍵底牌。

6、作為一個標(biāo)準(zhǔn)性的全球化企業(yè)，吉利控股集團(tuán)有將近1/3的員工在歐洲，海外的銷量占比接近40%。但是要成為新能源汽車時代的大眾集團(tuán)這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，老一輩的中國汽車人不會忘記，大眾進(jìn)入中國對中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來的變化，那么新能源時代的中國車企也應(yīng)該在全球輸出產(chǎn)品、輸出品牌的基礎(chǔ)上能輸出經(jīng)驗、輸出技術(shù)和輸出模式。

為何首選歐洲?造車新勢力開辟海外戰(zhàn)場

“車企出海不是造車新勢力獨(dú)有的戰(zhàn)略，汽車短期內(nèi)仍然是一個工業(yè)品屬性強(qiáng)于消費(fèi)品屬性的產(chǎn)品，規(guī)模效應(yīng)依然是任何一家車企制勝的關(guān)鍵要素。”羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)時帥告訴汽車之家，在傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)達(dá)的歐洲，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)和用戶經(jīng)營理念卻相對缺失，這也是造車新勢力進(jìn)軍海外市場并希望通過教育用戶獲得銷量的原因。

造車新勢力之所以能夠順利出口至歐洲等海外市場，最重要的原因來自兩點：一是近年來我國新能源汽車技術(shù)進(jìn)步（尤其是在智能控制方面），二是歐盟加大了對純電動汽車的試點推廣力度。

而另一造車新勢力愛馳，在中國上市沒多久就開始了歐洲市場的銷售。8月13日，愛馳汽車出口歐盟的智能電動SUV愛馳U5歐版車型正式在歐洲市場開售，起售價為37990歐元。在德國開售的首日，客戶訂單就超過了400單。愛馳汽車創(chuàng)始人兼CEO付強(qiáng)表示，未來，愛馳將陸續(xù)在瑞士、法國、挪威、荷蘭、丹麥等國家啟動銷售。

魏牌的歐洲首家體驗中心也將于6月份在德國柏林開設(shè)，并陸續(xù)在歐洲核心市場開設(shè)多家體驗中心和線下門店；在今年10月法國巴黎車展，魏牌將會把更豐富的產(chǎn)品序列帶入歐洲，將中國智造帶向全球。 造車新勢力首選挪威作為進(jìn)軍海外的第一個戰(zhàn)場，最直接的就是補(bǔ)貼很高。挪威是歐洲新能源汽車政策最為激進(jìn)的國家。

或許從愛馳U5確認(rèn)項目的那天起，付強(qiáng)和谷峰就做好了愛馳汽車要走國際化路線的規(guī)劃，畢竟比起國內(nèi)市場日漸萎縮的“蛋糕局”，決心大力發(fā)展純電車型的歐洲市場即將迎來下一個爆發(fā)點。 所以愛馳去了歐洲，走上了一條與其他造車新勢力截然不同的發(fā)展路線。

國內(nèi)加大力度支持新能源車、歐美逆向操作,為何態(tài)度截然相反

1、綜上所述，中國堅持發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是正確的，歐美國家并非不想堅持將或加速汽車電動化，實際只是受制于規(guī)模龐大的石油產(chǎn)業(yè)鏈，以及服務(wù)于石油產(chǎn)業(yè)的內(nèi)燃機(jī)汽車產(chǎn)業(yè)鏈與利益鏈、受制于資本家而無法執(zhí)行而已。

2、特朗普盡管也自稱電動車擁躉，但其實質(zhì)行為更像是傳統(tǒng)能源擁護(hù)者，而民主黨候選人拜登則截然相反。其在競選中承諾投資2萬億美元建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，將在全美范圍內(nèi)新增50萬個電動車充電站。

3、不過，在疫情期間，新能源汽車市場逆勢向好的大環(huán)境下，疫情顯然不是北汽新能源走出截然相反表現(xiàn)的全部原因。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，過分依賴補(bǔ)貼、自身造血能力不足，是北汽新能源無法抵御市場波動的關(guān)鍵原因。

關(guān)于歐洲新能源電動車產(chǎn)業(yè)鏈，以及歐洲電動汽車市場的相關(guān)信息分享結(jié)束，感謝你的耐心閱讀，希望對你有所幫助。