簡(jiǎn)述信息一覽：

• 1、新能源電動(dòng)車用哪個(gè)檔位耗電?
• 2、電動(dòng)車買單電機(jī)還是雙電機(jī)?
• 3、新能源汽車電動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)有哪些
• 4、世界目前最快電動(dòng)機(jī)造出,每分鐘十萬轉(zhuǎn),能否解決電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航難題...
• 5、新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)解讀與拓展:轉(zhuǎn)速控制

新能源電動(dòng)車用哪個(gè)檔位耗電?

在駕駛新能源電動(dòng)車時(shí)，無論選擇哪個(gè)檔位，都應(yīng)保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2200-2500轉(zhuǎn)每分鐘左右。 如果轉(zhuǎn)速過低，車輛將難以啟動(dòng)，不僅耗電效率低下，還可能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成損害。 相反，如果轉(zhuǎn)速過高，不僅會(huì)增加無效的能耗，同樣也會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成不必要的負(fù)擔(dān)。 為了最省電，應(yīng)保持車輛在最佳車速下行駛。

新能源汽車的省電性能與擋位選擇并無直接關(guān)聯(lián)。電動(dòng)車的動(dòng)力輸出與傳統(tǒng)汽油車的檔位機(jī)制不同。電動(dòng)車通過電動(dòng)機(jī)直接提供動(dòng)力，不依賴齒輪箱的多個(gè)檔位。因此，無論選擇B擋還是D擋，電動(dòng)車的能耗基本保持不變。從物理角度分析，電動(dòng)車的動(dòng)力輸出與速度和扭矩有關(guān)，而與擋位無關(guān)。

新能源汽車D擋省電，功率公式：P=F·S/t=FV動(dòng)能公式、E=W=fs=1/2mv^2，從這兩個(gè)公式都能看出來，不管換到高速擋還是低速擋，對(duì)電量的消耗沒有任何影響。所以電動(dòng)車省電與否跟擋位沒有任何關(guān)系。

不論在哪個(gè)檔位，均保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)在2200-2500左右，都耗電。新能源電動(dòng)汽車，英文：（New energy electric vehicles ）新能源電動(dòng)汽車的組成包括：電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的最大不同點(diǎn)。

如果不超載，或者空載，那么放在高速檔位會(huì)省電。載重的情況下根據(jù)實(shí)際情況來判別。例如載重上坡路，必須切換低檔位，直到爬坡結(jié)束。這樣才能有效節(jié)省電力。

從而達(dá)到運(yùn)動(dòng)駕駛***。相關(guān)新聞 電動(dòng)汽車一般有兩個(gè)行駛檔位：D檔和S檔，即低速擋和高速擋。低速D擋一般是70-90公里以下，建議在市區(qū)里面行駛，不會(huì)超速。此時(shí)電機(jī)功率較小，耗電量也比較小，一般在70%左右，行駛里程當(dāng)然也比較長(zhǎng)，我們買車的時(shí)候商家所宣稱的最高行駛里程就是這個(gè)檔位的數(shù)字。

電動(dòng)車買單電機(jī)還是雙電機(jī)?

單電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是指車輛只配備一臺(tái)電機(jī)，通過傳動(dòng)系統(tǒng)輸出動(dòng)力，帶動(dòng)車輪運(yùn)動(dòng)。而雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)則是車輛配備兩臺(tái)電機(jī)，一臺(tái)電機(jī)輸出能量到前輪，另一臺(tái)電機(jī)則輸出能量到后輪。前后輪之間相互獨(dú)立，因此雙電機(jī)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)能力和動(dòng)力輸出更加強(qiáng)勁，同時(shí)兩臺(tái)電機(jī)的負(fù)荷分布也比較均衡，能夠有效延長(zhǎng)電機(jī)壽命。

安全性更高、提速更快、駕駛更平順。安全性更高：雙電機(jī)電動(dòng)車即便一個(gè)電機(jī)存在變頻報(bào)警跳閘的情況，另一個(gè)電機(jī)還是可以穩(wěn)定的控制車速，防止發(fā)生意外。提速更快、駕駛更平順：雙電機(jī)電動(dòng)車提速十分迅速，車輛在換擋也很平順；單電機(jī)電動(dòng)車提速會(huì)稍微慢一些，車輛在換擋時(shí)還容易出現(xiàn)抖動(dòng)的情況。

首先，雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的安全性更好。由于雙電機(jī)實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)功能，可以提供更強(qiáng)的附著力，從而提高行駛的安全性。此外，由于這種四驅(qū)系統(tǒng)是通過電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，省去了傳統(tǒng)燃油車的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)，因此響應(yīng)速度更快。其次，雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以支持更高級(jí)別的輔助駕駛系統(tǒng)。

雙電機(jī)安全性更好 雙電機(jī)意味著四驅(qū)，可以提供更強(qiáng)的附著力，開起來的安全性自然更好。而且有與這種四驅(qū)是由電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，省去了傳統(tǒng)燃油車的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)，所以響應(yīng)的速度會(huì)更快。

假如你平時(shí)只是作為代步出行，且路況較好時(shí)，建議選擇單驅(qū)電動(dòng)車，反之，路況爬坡較多，且載重較大時(shí)，建議選用雙驅(qū)電動(dòng)車。在坡度較大的情況下，由于超出單驅(qū)電動(dòng)車的額定功率，會(huì)導(dǎo)致更加耗電，且功率不足，而雙驅(qū)電動(dòng)車則由于雙電機(jī)合力驅(qū)動(dòng)，爬坡會(huì)更加輕松，且更加省電。

新能源汽車電動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)有哪些

1、高電壓。在允許范圍內(nèi)，應(yīng)盡可能***用高電壓，以減小電機(jī)和電線等設(shè)備的尺寸，尤其是降低逆變器成本。高轉(zhuǎn)速。電動(dòng)車用感應(yīng)電機(jī)轉(zhuǎn)速可達(dá)8000-12000轉(zhuǎn)／分鐘。體積小、重量輕。電機(jī)***用鋁合金外殼等方式可以減輕電機(jī)重量，各種控制裝置和冷卻系統(tǒng)的材料也應(yīng)盡可能***用輕質(zhì)材料。

2、新能源汽車直流電動(dòng)機(jī)的性能要求包括高電壓、高轉(zhuǎn)速、體積小、重量輕、起動(dòng)轉(zhuǎn)矩大和大范圍的調(diào)速性能，以及過載能力為4-5倍。這些要求是為了滿足新能源汽車在起動(dòng)、加速、驅(qū)動(dòng)、減速、制動(dòng)等各種工況下的需求，并提高駕駛舒適性和控制響應(yīng)。

3、新能源汽車的性能指標(biāo)主要包括以下幾個(gè)方面： 高電壓：在允許范圍內(nèi)，應(yīng)盡可能***用高電壓，以減小電機(jī)和電線等設(shè)備的尺寸，尤其是降低逆變器成本。 體積小、重量輕：電機(jī)***用鋁合金外殼等方式可以減輕電機(jī)重量，各種控制裝置和冷卻系統(tǒng)的材料也應(yīng)盡可能***用輕質(zhì)材料。

4、新能源汽車的性能指標(biāo)主要包括以下幾個(gè)方面：高電壓系統(tǒng)：在保證安全的前提下，新能源汽車***用盡可能高的電壓，這有助于減小電機(jī)、電線及相關(guān)設(shè)備的物理尺寸，進(jìn)而提升整體能效。特別地，高電壓還能顯著降低逆變器的成本，使電力轉(zhuǎn)換更加經(jīng)濟(jì)高效。

5、【太平洋汽車網(wǎng)】新能源汽車主要技術(shù)指標(biāo)有電池及管理技術(shù)、電機(jī)及其控制技術(shù)、整車控制技術(shù)、整車輕量化技術(shù)。電池及其管理技術(shù)新能源汽車的成敗關(guān)鍵仍然是電池。動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的動(dòng)力源，電池選擇將直接關(guān)系到整車的性能。電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的主要性能指標(biāo)是能量密度、功率密度和循環(huán)壽命等。

6、電動(dòng)汽車對(duì)于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的要求 目前電動(dòng)汽車主要有三個(gè)性能指標(biāo)：（1）最大行駛里程（km）：電動(dòng)汽車在電池充滿電后的最大行駛里程；（2）加速能力（s）：電動(dòng)汽車從靜止加速到一定的時(shí)速所需要的最小時(shí)間；（3）最高時(shí)速（km/h）：電動(dòng)汽車所能達(dá)到的最高時(shí)速。

世界目前最快電動(dòng)機(jī)造出,每分鐘十萬轉(zhuǎn),能否解決電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航難題...

1、從理論上來講，每分鐘10萬轉(zhuǎn)的電機(jī)是完全可以將續(xù)航難題給解決的。這種最新開發(fā)的高功率電機(jī)，它可以幫助電動(dòng)車減輕重量，從而呢達(dá)到增加續(xù)航能力的效果，并且每分鐘有10萬轉(zhuǎn)，他的公里數(shù)也一定會(huì)增加，雖然會(huì)更加耗電。

2、現(xiàn)在有人已經(jīng)研究出了一種世界上最快的電動(dòng)機(jī)，這種電動(dòng)機(jī)，他能夠每分鐘轉(zhuǎn)十萬圈，而且對(duì)于這種新的設(shè)計(jì)，還能夠?qū)⑵嚨闹亓繙p輕不少，從而可以將續(xù)航能力增加。對(duì)于電動(dòng)車的續(xù)航問題，一直是一個(gè)難題，如果能夠得到解決的話，肯定會(huì)給很多人帶來便利。

3、通過相關(guān)的信息可以了解到世間目前最快的電動(dòng)機(jī)已經(jīng)被我國(guó)造出，每分鐘能夠達(dá)到10萬件，這也可能幫助人們解決電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航的問題，這更是難題的解救。

新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)解讀與拓展:轉(zhuǎn)速控制

新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)解析：轉(zhuǎn)速控制的關(guān)鍵要素轉(zhuǎn)速控制在電動(dòng)車駕駛性與舒適性中扮演重要角色，它與轉(zhuǎn)矩控制之間的關(guān)系如何？評(píng)估和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)又是什么？本文將結(jié)合GB/T 18488標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入解析。

通常轉(zhuǎn)速控制器為PI控制器，控制器參數(shù)需要根據(jù)轉(zhuǎn)速的控制精度與響應(yīng)時(shí)間進(jìn)行校正，不考慮內(nèi)環(huán)的影響，這個(gè)轉(zhuǎn)速控制器的設(shè)計(jì)決定了轉(zhuǎn)速控制的性能。

解讀：對(duì)于電動(dòng)車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，輸出轉(zhuǎn)矩范圍大，精度需要分情況定義，標(biāo)準(zhǔn)中給出了偏差與百分比兩種不同的定義方式，一般在低轉(zhuǎn)矩段，***用轉(zhuǎn)矩偏差定義，在高轉(zhuǎn)矩段，***用百分比定義，如輸出轉(zhuǎn)矩0~100Nm，轉(zhuǎn)矩控制精度±5Nm，大于100Nm，轉(zhuǎn)矩控制精度±5%。

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