簡(jiǎn)述信息一覽：

• 1、eva注塑成型多少溫度
• 2、注塑業(yè)還可以多少年
• 3、能量密度提升50%?!國(guó)內(nèi)新能源鳳毛麟角的CTP技術(shù)究竟是什么?
• 4、新能源電機(jī)控制器殼體,設(shè)計(jì)與制造

eva注塑成型多少溫度

eva注塑成型需要160度-200度。EVA是乙烯和醋酸共聚而成的，中文化學(xué)名稱：乙烯-醋酸乙烯共聚物（乙烯-乙酸乙烯共聚物），英文化學(xué)名稱：EthyleneVinylAcetateCopolymer。EVA的應(yīng)用領(lǐng)域相當(dāng)廣泛，我國(guó)每年的市場(chǎng)消費(fèi)量都在不斷地增加，尤其在制鞋工業(yè)，被應(yīng)用于中高檔旅游鞋、登山鞋、拖鞋、涼鞋的鞋底和內(nèi)飾材料中。

EVA成型加工溫度低（160-200℃），范圍較寬，其模溫低（20-45℃），該料在加工前要進(jìn)行干燥（干燥溫度65℃）。EVA加工時(shí)模溫、料溫不易過(guò)高，否則表面比較粗糙（不光滑）。EVA產(chǎn)品易粘前模，水口主流道冷料穴處要做成拉扣式較好。溫度超過(guò)250℃易分解。

相對(duì)于防震包裝可以切割、成型；因密度差異較大，還可以有更為廣泛的用途。EVA橡塑制品是新型環(huán)保塑料發(fā)泡材料，具有良好的緩沖、抗震、隔熱、防潮、抗化學(xué)腐蝕等優(yōu)點(diǎn)，且無(wú)毒、不吸水。耐高溫EVASIVE樹(shù)脂用途很廣。

注塑業(yè)還可以多少年

綜上所述，注塑業(yè)在多個(gè)方面仍有很大的發(fā)展空間和發(fā)展?jié)摿?。隨著技術(shù)的進(jìn)步和市場(chǎng)的需求增長(zhǎng)，注塑業(yè)在未來(lái)的多年里仍將保持穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

【1】注塑工屬于有毒行業(yè)?！?】你在1990年到1996年當(dāng)了6年注塑工。【3】一般在本單位連續(xù)工作算本單位工齡。工作調(diào)轉(zhuǎn)，非自己辭職行為，可以連續(xù)計(jì)算工齡?！?】在退休前，連續(xù)干有毒工作滿十年的，女職工可以45周歲退休。

使用壽命一般在12--15年，主要看你使用過(guò)程中保養(yǎng)的情況來(lái)決定。折舊按照計(jì)息進(jìn)行和不計(jì)息進(jìn)行折算主要是看你們的財(cái)務(wù)計(jì)算是什么要求。

能量密度提升50%?!國(guó)內(nèi)新能源鳳毛麟角的CTP技術(shù)究竟是什么?

第二個(gè)維度是體積比能量密度，以比亞迪的CTP技術(shù)為例，體積比能量密度相比過(guò)去能夠提升50%，不同規(guī)格的電芯體積比能量密度分別為439Wh/L、448Wh/L、449 Wh/L、450 Wh/L。 作為對(duì)比，***用CTP技術(shù)的比亞迪磷酸鐵鋰電池Pack的重量比能量密度已經(jīng)達(dá)到了180Wh/kg，堪比當(dāng)下***用NCM811電芯的電池Pack了。 成本低。

據(jù)官方數(shù)據(jù)，CTP電池包的體積利用率提升15%-20%，零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升約50%，能量密度提升10%-15%，制造成本大幅下降。因此，CTP技術(shù)的電池在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力上更具優(yōu)勢(shì)。比亞迪等其他電池制造商也在積極研發(fā)，如比亞迪即將推出名為刀片電池的新產(chǎn)品。

首先當(dāng)你看到“能量密度提升50%”的字眼，是不是第一反應(yīng)是：固態(tài)電池終于量產(chǎn)啦？然而比亞迪發(fā)布的這項(xiàng)名為刀片電池的新技術(shù)并非固態(tài)電池，它仍然屬于鋰電池。但和其它車企用的鋰離子電池不一樣的是，它是比亞迪自研的鐵電池的一種升級(jí)形態(tài)。

據(jù)寧德時(shí)代稱，CTP技術(shù)可使電池包體積利用率提高約15%~20%，減少零部件數(shù)量約40%，并提高生產(chǎn)效率50%。這不僅有助于提高能量密度，降低生產(chǎn)成本，還可能在補(bǔ)貼退坡的大背景下，降低車輛終端售價(jià)，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

CTP電池包相對(duì)于傳統(tǒng)電池包，體積利用率提高了15%-20%，零部件數(shù)量減少了40%，生產(chǎn)效率提高了50%，電池包能量密度提高了10%-15%。因此，CTP技術(shù)將大幅降低動(dòng)力電池的制造成本。CTP技術(shù)的應(yīng)用前景非常廣泛。由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，CTP電池包的制造成本將大大降低。

其實(shí)簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，CTP技術(shù)就是省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，直接將電芯集成到電池包，這樣對(duì)于電動(dòng)力電池而言就可以提高利用率。而根據(jù)寧德時(shí)代稱，CTP電池包體積利用率提高了約15%~20%，零部件數(shù)量減少了約40%，生產(chǎn)效率提升了約50%。這對(duì)動(dòng)力電池而言，就意味著可以提升能量密度，降低生產(chǎn)成本。

新能源電機(jī)控制器殼體,設(shè)計(jì)與制造

1、新能源電機(jī)控制器殼體的制造方法一般包括以下幾種：（1）鑄造法：鑄造法是制造殼體的常用方法，適用于鋁合金、鎂合金等金屬材料的制造。（2）沖壓法：沖壓法是制造殼體的常用方法，適用于薄板材料的制造。（3）注塑法：注塑法是制造塑料殼體的常用方法，適用于塑料材料的制造。

2、新能源車電機(jī)控制器的基本結(jié)構(gòu)主要包括控制板、驅(qū)動(dòng)板、功率變換器以及相關(guān)的傳感器和接口等。首先，控制板是電機(jī)控制器的“大腦”，負(fù)責(zé)接收和處理來(lái)自車輛控制系統(tǒng)的指令。控制板內(nèi)置高性能的微處理器或微控制器，能夠?qū)崟r(shí)解析控制信號(hào)，并根據(jù)車輛的運(yùn)行狀態(tài)和需求，計(jì)算出電機(jī)應(yīng)該輸出的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速。

3、電機(jī)控制器由低壓和高壓兩部分組成，分別包括輸入輸出接口電路、控制主板、傳感器等元件和IGBT模塊、驅(qū)動(dòng)主板、超級(jí)電容等高壓組件?？刂破鲀?nèi)部設(shè)有水道，與散熱器相連，通過(guò)水泵循環(huán)冷卻液，以保持IGBT元件溫度適宜。在控制器上層和下層分布著多種元器件，各司其職。

4、【太平洋汽車網(wǎng)】電機(jī)控制器：控制動(dòng)力電源與驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間能量傳輸?shù)难b置，由控制信號(hào)接口電路、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制電路和驅(qū)動(dòng)電路組成。從功能上來(lái)講，新能源電動(dòng)汽車控制器將新能源電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的直流電轉(zhuǎn)換成驅(qū)動(dòng)電機(jī)的交流電，通過(guò)通訊系統(tǒng)與整車控制器進(jìn)行通訊，控制車輛所需的速度和動(dòng)力。電機(jī)控制器。

5、從功能角度來(lái)看，新能源電動(dòng)汽車的電機(jī)控制器負(fù)責(zé)將動(dòng)力電池的直流電轉(zhuǎn)換為驅(qū)動(dòng)電機(jī)所需的交流電，并通過(guò)通訊系統(tǒng)與整車控制器進(jìn)行交流，以控制車輛的速度和動(dòng)力。

6、新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器是電動(dòng)汽車的核心組件，它負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)電機(jī)與動(dòng)力電池之間的能量傳輸，并通過(guò)集成多種保護(hù)功能和通信能力確保系統(tǒng)的安全和效率?？刂破饔煽刂菩盘?hào)接口、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制電路、驅(qū)動(dòng)電路等構(gòu)成，通過(guò)CAN通信實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)的精確控制，包括電機(jī)的正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)、怠速控制和能量回收等。

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